根據中國公安部統計，截至 2021 年底，全國汽車保有量達到 3.02 億輛。隨著汽車保有量和車齡的不斷增大，2013 年 5月國家發展和改革委員會、公安部和環境保護部聯合發布了《機動車強制報廢標準規定》，取消小型私家車報廢年限，改為行駛 60 萬公里引導報廢。受此影響，中國汽車后市場汽車維修所需的零部件需求將迎來持續增長。

目前中國國內汽車后市場由大約 2.6 萬家品牌 4S 店占據主導地位。從消費者角度，零部件供應渠道主要分為三大類：第一類是從品牌 4S 店獲取原廠件，第二類從第三方汽車修理廠、修車連鎖店、零部件零售商獲取非原廠件即品牌件，第三類是近幾年崛起官方直營店、電商等新興渠道。

目前，第一類渠道占據大部分市場份額。中國國內的汽車車齡相對年輕，一大部分汽車仍在廠家的保修期內，如果車主在保修期內在非 4S 店維修保養、更換配件，根據目前的三包政策，整車廠商可以拒絕保修。車主一般為了保證汽車能夠得到廠家的保修，更傾向于去廠家授權的 4S 店維修保養。

此外，國內的汽車銷售、保修政策導致了目前 4S 店主導的局面。在目前的政策框架下，整車廠委托 OEM 廠商貼牌生產零部件，再出售給授權 4S 店，最后賣給消費者，品牌 4S 店可以排他性地從整車廠獲得原廠配件。經過整車廠的加價以及渠道的壟斷，原廠零配件價格非常高昂。

根據 2018 年中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會聯合發布的第十期汽車零整比數據，零整比最高的達到 653.39%，遠高于海外成熟汽車市場的 300％的標準線。零整比表示汽車全部零配件價格之和與整車價格的比值，一般而言汽車整車配件零整比系數越高，意味著消費者后期所花費的維修成本越高。由于整車廠主導的 4S 店渠道占據了主要的市場地位，導致目前國內第三方服務商包括第三方連鎖店、汽車修理廠以及快修店大多規模較小，零散分布，大多形成連鎖的服務商只在某個區域內具有影響力，并沒有形成輻射全國的品牌效應和規模效應。

一般在發達國家的成熟市場內，最終都會形成多家具有全國知名度、網店遍布主要城市的連鎖維修和零部件分銷企業，例如美國的 AutoZone 和 AdvanceAutoParts、歐洲的 EuroRepar、日本的 Autobacs。另一方面，維修技術信息的不公開也導致非 4S 店類維修企業的整體技術服務水平良莠不齊，這也是目前國內第三方服務商難以形成規模化運營的原因之一。

下游服務商的極度分散，使得目前國內零部件流通環節也較為分散，目前承擔向第三方服務商分銷零部件的商家主要集中在各個城市的汽配商品城，這類分銷商普遍規模不大，導致專注后市場的零部件廠商建立全國性品牌、鋪設營銷網絡難度大。而在發達國家成熟市場零部件分銷商處于汽車后市場的核心地位，不斷整合上游生產商，減少中間環節，促進供應鏈扁平化，使消費者享受最大優惠。

以美國市場為例，最大的幾家汽配連鎖店比如 AutoZone、Advance Auto Parts 和O’Reilly 等，不斷提高供應鏈效率，逐漸打破傳統的經銷商體系，一邊向上游零部件制造商直接采購，一邊直接對接消費者和獨立修理廠，促使供應鏈體系扁平化。一些小型的汽車維修廠也可以通過結成采購集團的方式共同向廠商直接采購，提高小型維修廠商的議價能力，提升供應鏈效率，這些采購集團還可以向其加盟的會員提供供應鏈信息系統集成服務指導和直采服務。

2013 年以來，中國政府意識到隨著中國居民汽車保有量的增長，破除汽車后市場流通領域壟斷、釋放市場活力，汽車后市場可以創造大量的就業機會和巨大的經濟價值。此后，旨在破除流通領域壟斷現狀的政策不斷出臺。

汽車保養維修市場的經營模式在新政的推動下未來有望發生變化，以美國市場為例，上世紀以來美國政府和司法體系也不斷推出新的政策和法案限制整車廠商在車輛維修的壟斷格局。1975 年《馬格努森-莫斯保修法》規定整車廠商和經銷商不得把保修作為條件，要求車主必須使用原廠零部件或某種特定零部件品牌；同時規定整車廠商或經銷商不能僅僅因為車主安裝非原廠零件就拒絕保修，除非整車廠商或經銷商能證明汽車修理的問題是車主安裝非原廠零件造成的。

為了防止整車廠通過對車輛技術信息的保密對第三方維修廠商維修車輛形成壁壘，2003 年美國國會發布《汽車可維修法案》，明確規定汽車生產企業應及時向車主、汽車維修者等提供診斷、維修車輛所必需的技術信息。

如果以保護商業秘密或以某項技術信息對汽車維修無直接影響為由拒絕公開，須向聯邦貿易委員會舉證并接受裁決，違者將受到重罰。良好的政策體系保證了美國獨立維修店得以良好發展，占據了市場的主導地位。此外，美國還建立起了嚴格的非原廠配件認證和質量監督體系，以保障非原廠件的質量品質。發達的保險業也使得消費者更愿意采用性價比更高的非原廠配件維修汽車，因此在美國汽車后市場，非原廠配件占據了大部分市場份額。

2017 年中國頒布實施的《汽車銷售管理辦法》明確“供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產品的提供商和售后服務商”。

隨著國內車齡的不斷增長、反壟斷政策的深化、汽車消費者不斷成熟，以及連鎖維修企業和線上電商模式不斷發展，保養期結束后脫離 4S 店體系的消費者比例也在逐年增長，“整車廠商+4S 店”的壟斷經營局面已初步打破，多元化主體共同發展的局面正在加快形成，國內非原廠配件憑借良好的性價比存在著巨大的市場空間。